高速铁路用钢措施

为了保证高速铁路的建设质量，对铁路采用的主要钢材——钢轨、车轮和车轴的生产，各国都采取了严格的生产工艺和先进的检测技术，以此来保证钢材的质量和铁路行车的安全。世界各国对钢轨的要求是：高强度、高韧性、高纯净度、高精度和良好的可焊性。为了达到上述要求，冶金工第三节钢轨质量控制厂必须做到“三精”，即精炼、精轧和精整。

世界各国在生产高速铁路用钢轨钢时采取的主要冶金措施包括：

(1)采用铁水预处理技术。采用铁水预处理技术的主要目的是在冶炼前进一步降低铁水中的有害杂质含量。通常的做法是在岛炉出铁口进行脱硅，在铁水罐车内进行预脱磷、脱硫。有的也采取l舣连法炼钢，即首先在一个转炉．卜对铁水进行脱磷、脱硫，然后在另一个炉子内进行冶炼。

(2)采用炉外精炼技术。采用炉外精炼技术的主要作用是进一步调整钢水成分和钢水温度，降低夹杂含量，保证出钢时钢水成分的精度。

(3)对钢水进行真空脱气，使溶解在钢水中的氢、氧等气体含量进一步降低，以减少这些气体对钢轨钢性能的影响。通常是采用VD法脱气，也有采用RH法脱气的。经过真空脱气后，钢中的氢含量(体积分数)可小于2.5×10^-4%，氧含量(体积分数)可小于20×10^-4%。这样更有利于改善钢的韧性。

(4)采用连铸工艺。连铸工艺在近20年来已逐步完善，由于在连铸时采用保护浇铸，能有效地防止在浇铸中钢液被二次氧化，大大减少了钢中的夹杂，同时还能显著改善钢坯表面质量。世界上主要的钢轨生产企业都采用了连铸工艺生产钢轨。

采取了上述冶金措施，已使钢轨钢的冶炼水平达到了很高的纯净度，如：碳的成分波动控制在0.06%(质量分数)左右，[H]<1.5×10^-4%，[O]<20×10^-4%，[s]<0.015%，[P]<0.020%，硫化物夹杂长度小于13um，链状氧化物长度小于200um，球状氧化物直径小于13um。我国铁路部门曾对进口的钢轨进行检验，也发现凡是采用铁水预处理、炉外精炼、真空脱气和连铸技术的厂商，其钢轨的实物质量都很好，氢、氧、磷、硫含量都很低，夹杂物含量：A类夹杂物小于1.5级，B、C、D类夹杂物小于1.0级。