收藏词条 编辑词条 高速铁路用钢轨的成分和性能
创建时间：2008-11-14
高速铁路用钢轨的成分和性能
1964年口本的第一条高速铁路是从东京到大阪的东海道新干线。在初期是采用JISS50kg/m断面，经过一段运行后发现50kg/m断面的刚度不够，造成路基维护增加，决定改用JIS60kg/m断面。后来的法国、德国、意大利、西班牙、澳大利亚等国家学习了日本的经验，都采用了UIC60kg/m向断面。通过近40年高速铁路的运营考验，已证明60kg/m断面完全能满足高速铁路运营的需要。
高速铁路用钢轨在钢种上，由于高速铁路的设计大多数是专门从事客运，虽然速度快，但轴重轻，再加上考虑到高速铁路需要采用无缝线路，对钢轨的焊接性能的要求，世界各国的高速铁路用钢轨全部采用普通碳索钢钢轨，其成分和性能如表1所示。
表1 高速铁路用钢轨的成分和性能
|
国家 |
钢种 |
C/% |
Si/% |
ω(Mn)% |
ω(S)% |
ω(P)% |
σ/Mpa |
δ/% |
|
日本 |
JIS1101 |
0.6~0.8 |
0.1~0.5 |
0.8~1.3 |
<0.035 |
<0.035 |
>880 |
>10 |
|
法国德国、西班牙、意大利 |
UIC 860~ |
0.63~0.75 |
0.15~0.3 |
0.7~1.1 |
<0.025 |
<0.030 |
>800 |
>10 |