大多数新车火花塞的推荐更换周期接近（或超过）16万km。现在，越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞（Coil-on-plug）来取代传统的导线式火花塞（Wire-plug）。尽管如此，采用传统火花塞的发动机依然是当前主流，同时驾驶装备这些发动机的车辆也是维修站的常客。不过如果这类火花塞已经使用多年，并由此导致发动机性能极度恶化，那么就必须要进行成套更换了。

更换火花塞时，应尽量使用具有特级金属点火触点（如铂和铱等）的优质火花塞。主要原因是这类材料具有较强的耐用性，可以满足汽车长寿命行驶的要求。安装时，需要在螺纹上涂抹防粘剂（或者直接安装螺纹上预涂有钛覆层的火花塞）。采用上述安装工艺的火花塞，在下次更换时，只需要用力旋松一圈后便可轻松拆除了。导线式火花塞尽管集成高压线圈式火花塞是该项产品的技术发展趋势，但是并非每款汽车的发动机舱都具备足够的空间来容纳这些体积稍大的高科技装置。

事实上，目前送往维修站的绝大多数汽车仍配备着传统的导线式火花塞。为此，建议对火花塞导线进行一次快捷的检查。为了确保检查区域的光线适中，首先熄灭维修吊灯并使发动机罩处于半关闭状态，同时启动发动机，此时，如果导线的某一端释放电弧，则表明该导线需要更换了。另一种检测方法是把水喷到导线上，导线会因为绝缘性降低而产生放电现象，只要一根导线存在或潜在故障，最为安全可靠的方法就是更换全部导线（即成套更换，以避免多次更换），具体操作可参照原火花塞导线的安装指导。值得注意的是：一些丰田发动机的火花塞导线和分电器盖合成一体，更换导线时必须加带新的盖子。在汽车配件市场上供应的丰田分电器盖则与其OEM件有所不同，其火花塞导线可以单独进行更换。所以当再次更换火花塞导线时，只需更换导线即可（而不必再次更换该盖子了）。

集成高压线圈式火花塞实际上，线圈是居于火花塞顶部管帽内功能模块的重要部件。对于某些发动机来说，线圈又是火花塞管帽的组成部件，全新设计的线圈绕组布满整个管帽并与之紧密结合在一起。随着时间的推移，机油及燃油的渗漏和电压的偏离会引发火花塞线圈的失效。由于整套点火系统价格昂贵，所以通常只更换已损坏的火花塞（集成有高压线圈）；对于可分离线圈（或模块）的点火系统，更换故障管帽应是花费低廉的正确之举。如果其它管帽也显现出老化的迹象，那么不妨一并更换，以免多次更换之苦。