1神户制钢的连铸

神户制钢所利用新的初轧方坯连铸生产高级特殊条钢

高级特殊钢作为汽车的重要安全部件用材料，每一个品种都要求有一种特性的严格供求关系，故须具有高水平的制造技术。近年，日本国内的整车生产和装配部件，都有出口国外进行组装的趋势，故对高级特殊钢的需求正在不断增加。

为了满足市场需求，须提高高级特殊钢的生产比率，在现有连铸机的基础上，又新增设了5号连铸机(下称5CC)，于2006年9月投产。5CC是立弯式2流机，铸坯断面尺寸300×430毫米，弯曲半径10.0米，冶金长度32.4米；铸机由神户制钢机械工程技术公司和生产部门联合设计。为了提高铸坯表面质量和内部质量，引进了小振幅高频结晶器振动技术，并采用了二冷带的均匀、缓冷型喷雾冷却等新技术。5CC投产后顺利生产了高级特殊钢的铸坯和条钢，在双流大方坯生产体制下，取得了小批量生产相对应的提高质量的效果。

2新日铁的厚板

新日铁开发了新一代控(制)冷(却)方式CLC-u，并将之引入君津厚板厂，2005年3月建成，7月投产。新日铁曾于1983年率先开发引进冷却前矫正形状的拘束冷却方式---CLC控冷方式，并将之用于焊接性优良的高强度、高韧性的生产。这次引入了新开发的新型冷却喷嘴和水量控制方法，可在极宽范围控制冷却速度，使被冷却后钢板温度波动较原来减半，提高了温度区域冷却的均匀性。因此，在厚板方向硬度的均匀化和钢板的组织控制变得特别容易。

新日铁将该技术和焊接部位韧性高的HTUFF钢的生产技术等结合，进行了提高结构物安全性、大幅度降低焊接等施工成本，以生产高功能商品材的开发。过去开发了即便在X80级以上的高强度下，也有充分高的变形性能的油、气管线钢，以及在-40摄氏度以下极冷地带也有优良焊缝特性的海洋结构用钢。另外，估计今后会应用该技术在与能源相关的领域强化高功能商品的开发。

新日铁和三菱重工共同首次在世界上将大型集装箱用YP47kg高强度厚板用作结构上最重要的纵强度构件。为了提高集装箱的运输效率，船的大型化是有效的，虽然为此进行了所用钢材的厚壁化，但其韧性有随厚壁化而下降的倾向。这次采用的新开发钢种，除高强度、簿壁化之外，还实现了高韧性化，不仅有利于船体轻量化并提高燃料效率，且还能提高船的可靠性和安全性。

YP47kg高强度钢是作为一般商船船体结构用而具有世界最高强度的钢材。新日铁采用TMCP(控轧控冷)工艺开发的这种钢材。日本海事协会也参与了这一钢种的开发，且三菱重工有效利用钢材特性进行了船体结构设计，因进行了厚板的最佳化、钢材配置的最佳化，故使船体结构安全性更高。

一般钢材因高强度化而会降低焊接性，但本次开发的高强度钢却具有40kg级钢同样的焊接性。并且三菱重工还和新日铁、日铁住金焊接公司开发了双电极VEGA焊接法，作为实际造船中最佳的焊接工艺。