铁路车轴钢 (axle steel for rail way)

用于制造铁路机车和车辆车轴的专业用钢。

车轴受力和车轴钢的性能要求车轴是承受机车、车辆质量的关键部件，在运行中承受旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，疲劳裂损是其主要破坏形式。因而要求车轴钢具有足够的强度和韧性，并且对可以成为车轴裂纹源的各种冶金缺陷的要求十分严格。

化学成分

世界各国铁路车轴基本上用中碳钢制造，中国车辆车轴和机车车轴钢碳含量分别为0.37％～0.45％和0.40％～0.48％，前苏联分别为0.40％～0.48％和0.42％～0.50％，美国分别为0.40％～0.55％和0.45％～0.59％。中国鞍山钢铁公司和铁道部有关部门参考美国A．A．R标准，共同研制了50钢车轴，其碳含量为0.47％～0.57％，采用两次正火和一次回火热处理工艺，获得了良好的力学性能和金相组织，允许工作应力比40钢车轴显著提高，疲劳寿命延长一倍以上。

质量保证

措施

(1)原中国冶金工业部颁发了推荐YB(T)57-87，推荐采用吹氩、渣洗、喷粉等炉外精炼工艺生产车轴钢，并规定相应的硫含量分别为≤0.040％，≤0.025％%，≤0.020％；硫化物和氧化物级别各为≤2.5级(吹氩钢)，≤2.0级(渣洗、喷粉钢)。

(2)各国对钢锭直接锻造或钢锭轧坯一锻轴两种工艺的锻压比分别作了规定，前者为3～4，后者为3～8，中国均采用上限值。

(3)中国国家标准GB5068-85规定，车轴钢坯横向酸浸低倍试片上不得有肉眼可见的残余缩孔、白点、分层、裂纹、气泡、金属异物和夹杂；各种疏松、偏析级别和皮下夹杂、皮下气泡深度不超过规定；高倍检验硫化物、氧化物不大于3.0级。

(4)铁路部门对车轴规定了多个检验项目，其中包括超声波探伤和荧光磁粉探伤，以检出车轴内部、皮下和表面缺陷。

标准各国车轴钢标准见表。

车轴各国铁路使用的基本上是实心车轴。为了适应载重和运行速度日益提高的需要，各国都在积极研制空心车轴，它不仅可以节约大量钢材，更重要的是可以在不增加车轴自重的条件下提高承载能力。中国铁路部门基本认定，空心车轴将用50车轴钢制造。